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日前，中航工業(yè)特飛所/中航通飛研究院與相關(guān)單位人員組成的驗(yàn)收組在西安閻良對(duì)AG600飛機(jī)8米×6米全機(jī)測(cè)力風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ瓦M(jìn)行了出廠前的驗(yàn)收。此次驗(yàn)收主要就全部質(zhì)量控制文件以及模型氣動(dòng)外形、總裝水平尺寸進(jìn)行檢查。驗(yàn)收組經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)檢驗(yàn)，認(rèn)為該模型制造工藝流程可控，質(zhì)量文件齊全，氣動(dòng)外形和總裝尺寸滿足設(shè)計(jì)要求，模型通過(guò)驗(yàn)收。2RF中國(guó)模型網(wǎng)

AG600風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ褪翘仫w所/研究院研制的第一個(gè)8米量級(jí)全機(jī)測(cè)力風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ停Ｐ鸵碚钩^(guò)5米，并能兼顧鉸鏈力矩試驗(yàn)，測(cè)力試驗(yàn)時(shí)最多可滿足9臺(tái)天平同時(shí)工作。該模型的螺旋槳?jiǎng)恿δM方法在國(guó)內(nèi)尚屬首次，其動(dòng)力由空氣馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)較多。相比常規(guī)電機(jī)驅(qū)動(dòng)方法，空氣馬達(dá)功率大，可以兼顧模擬更多的動(dòng)力相似參數(shù)，更接近模擬真實(shí)飛機(jī)的氣動(dòng)特性，并能在試驗(yàn)中測(cè)出單獨(dú)螺旋槳的直接力，實(shí)現(xiàn)滑流影響與螺旋槳直接力影響的分離，模擬能力強(qiáng)于之前的螺旋槳飛機(jī)8米量級(jí)模型實(shí)驗(yàn)。該模型的研制在我國(guó)螺旋槳飛機(jī)氣動(dòng)力特性研究領(lǐng)域具有開(kāi)創(chuàng)性的意義。2RF中國(guó)模型網(wǎng)